- 10.06.2026
Бераг правы, бераг левы
У канцы мінулага тыдня карэспандэнты «НП» завіталі на аб’ект, каб пазнаёміць чытачоў з ходам работ, як кажуць, з першых вуснаў. Невялікую азнаямленчую экскурсію па стратэгічным аб’екце (а па-іншаму язык не паварочваецца назваць) правёў галоўны інжынер УП «Столінская ДБПМК-32» Іван Яхнавец.
– Сёння наша арганізацыя задзейнічана пры будаўніцтве пад’яздной дарогі маста, – гаворыць спецыяліст. – Наш фронт работ на першым этапе – падрыхтоўка пляцоўкі № 2 для маставікоў, якія будуць узводзіць непасрэдна маставыя збудаванні. Таксама мы будуем пад’язную дарогу працягласцю 1,6 км прыкладна ад чыгуначнай станцыі «Прыпяць».
Так як трапіць на дзеючы чыгуначны мост няпроста, каб з яго зафіксаваць будаўніцтва яго аўтамабільнага калегі, было вырашана рухацца да ракі ўздоўж старой чыгункі. Рэльсаў, вядома, не засталося, а вось насып – цалкам сабе дзеючы і якасны.
– Тут да вайны дзейнічала старая чыгунка, – паказвае на насып Іван Яхнавец. – Але падчас Вялікай Айчыннай вайны чыгуначны мост быў узарваны. Вырашылі будаваць у новым месцы – так і з’явіўся сённяшні ў 100-150 метрах ад гэтага месца.
Іван таксама расказаў і паказаў цікавы факт: пры правядзенні работ па арганізацыі пад’язной дарогі была выяўлена аснова апоры ўзарванага маста, складзенага з вялікіх гранітных блокаў бураватага колеру – відавочна з кар’ера ў Клёсава (Украіна). Нягледзячы на тое, што апрацаваны камяні былі дастаткова груба, але кладка захавалася дзесяцігоддзямі і не разбурылася.
